随着社会的快速发展与创新，工业设计和我们的生活息息相关，工业设计公司在当今市场上也越来越多，那么今天我们来简单看下工业设计再动车组旅客界面设计中的作用。 工业设计是现代科学技术与人类文化艺术相结合、以现代化工业生产为基础的一门新兴实用学科，是关系到人们生活、工作、生产、劳动等多方面的重要设计活动。随着CRH动车组相继亮相于京津城际、武广高铁，动车组内装无论是在造型、色彩，还是乘坐舒适度上都比以前铁路客车都有很大提升，工业设计在此方面功不可没。
       在色彩感觉上，其设计内涵主要表现在设计心理与视觉心理方面，色彩设计一方面可以美化产品，另一方面作为设计的一个重要的构成要素用来传达产品功能的某些信息。产品的色彩设计要把形、色、质与人、机、环境的本质内容有机地结合起来，才能取得完美的造型效果，给人一种舒畅的心理体验。不同的色彩会使人产生不同心理体验。例如红色的喻意：红色在中国、意味着幸福、喜气、幸运、婚嫁等，又表示强烈、大胆、高度的庄严。通常在普通车厢，用冷色调营造一个既宁静又不易使人疲劳的、温馨抒情的氛围，而在高档车包间、VIP车用暖色调则能体现出豪华、高档的氛围。当旅客乘坐动车时，色彩对人第一视觉感知影响作用最大。动车组内室的色彩设计也是乘坐舒适性的影响因素之一。列车内部好的色彩设计不仅给人以美得享受，改善氛围、减轻长途旅行的疲劳，还可提高安全性与减少事故发生、增强标识系统的识别性等。同时，从列车内装的工艺性来说，色彩又与车内各个构件造型相互联系。对于列车内部的侧墙、顶板、桌椅、行李架等大构件，其色彩搭配应适当的选择分色面的部位，一般在构件与构件之间的连接处进行分色。根据不同的风格或不同的设计定位，列车内部的色彩设计搭配一般较为多样，设计师可充分发挥其设计能力，但仍需注意一些问题，具体如下：（1）车内色彩的明度对比要得当，不使用使人产生沉闷、无趣的色彩；　（2）避免大面积的使用十分刺眼的颜色，例如大面积的白色、红色、黄色、橙色等明度较强、纯度较高或容易使人感到疲劳的色彩；（3）车内色彩设计可选用较为中性的色彩，例如明度、纯度适中的灰色调色彩，使旅客能够产生宁静感的颜色；另外，为避免车内色调氛围的沉闷，可小面积的使用纯度明度对比较大的色彩来点缀，活跃气氛，使人产生愉悦感。一般来说，影响客车室内色彩环境的重要因素依次为：侧墙、顶板、地板、座椅、窗帘和桌子等。车厢内部色彩应统一而富于变化，客室内各设备色彩搭配应简洁明快，大面积主色调中可有小面积点缀色来活跃气氛。在设计时应将整节车厢内部设施的外形、材质、色彩等外在因素统筹考虑，强调不同服务设施之间的视觉协调关系，方能形成整体宜人的环境。列车车内色彩设计应当是以“旅客”为出发点。短途车的车内色彩设计，应尽量缓解消除因人群拥挤或等待时间所带来的不安、焦急、无聊或不快感，其色彩搭配应首要考虑使用使人沉稳、宁静并富于秩序的颜色，例如低彩度、不太暖和、稍微明亮的中明度的环境色。对于长途车的车内色彩设计，为避免过于无聊、乏味而显得精神不振，需要营造一个既宁静又不易使人疲劳的、温馨舒适的氛围，可采用低彩度、稍稍暖和的中明色为基调
       动车的人机工程学研究是基于“人—机—环境”系统中乘员、设备、列车三大要素之间的关系, 为解决该系统中人的效能，动车组有许多部件需要运用人机工程学知识进行分析，比如说司机室操纵台模块，设计必须最有利于发挥司机的能力和提高司机的操作性的人机匹配模式，下面以笔者参与的一次旅客座椅设计项目，针对乘客对座椅乘坐等功能的需求进行了随车问卷调查和访谈，具体结果如下：（1）在乘坐的2小时内，乘客认为头部、脚部需要有支撑。（2）在乘坐的2小时~4小时阶段，乘客会做一些活动或者睡觉，感觉背部的曲线不好；乘客认为变换姿势后腰部需要有支撑。（3）在乘坐4小时~6小时阶段，乘客认为座椅整体上感觉都不是很舒适；乘客心理感觉疲劳，有改变乘坐整体姿势的要求。（4）　在乘坐6小时之后，乘客处于僵硬、疲劳状态，对不舒服的具体位置没有感觉。根据随车问卷调查和访谈，列车运营时间超过4小时后，乘客对座椅提出的主要是舒适性方面的问题，如头枕调节范围少；背部稍硬；腰部缺少充分支撑；中扶手应更平些；前置折叠桌距离腿部太近等。在可能的情况下建议把小桌板的深度设定为350mm。为避免小桌板收到前排椅背的影响，建议将小桌板设计成独立于椅背的结构。随着动车信息化、智能化的发展，乘客提出的多是对座椅的附属设施和附加功能的高端需求，比如说上网等要求，从这种需求分析看，将座椅的分类延伸为二等座椅、一等座椅、VIP座椅和更高端配置的座椅设计较符合旅客复杂的多元化的需求。
       工业设计已经离不开我们的生活，设计师应该从方方面面运用工业设计的知识、思维去设计未来的动车，来促进中国铁路的发展。